把整座山浓缩到眼前,增冈浩验证S

2020-07-11 06:23浏览 : 393
把整座山浓缩到眼前,增冈浩验证S

网友们知道吗?全日本车坛当前最火红的巡迴体验活动是谁吗?告诉大家,正是日本 Mitsubishi Motors 正在巡迴的「惊异の45 度登坂,三菱自动车 4WD 体验」!为了不让一海之隔的台湾消费者,错过这项日本车坛盛事,U-CAR 编辑部主动与 Mitsubishi 原厂联繫,终于顺利报名参加 2018 年 11 月 4 日选于日本宫城县仙台站体验活动,接着,就来看 U-CAR 亲自飞抵活动现场,所带来第一手的精彩报导。

首先,简介一下「三菱自动车 4WD 体验」的 5 道关卡流程,依序是 20 度斜坡侧倾角体验、爬梯体验、最大 40 公分落差凹凸路面体验、前后对角滚轮关卡、以及最后压轴的 20/30/45 度三角度爬坡道体验!最特别的是,上述精心设计的 5 道 4WD 挑战关卡,全部都可拆卸或收摺到一辆由 Mitsubishi 原厂所操刀改装 Fuso 重型大卡车,成为名符其实的,可全日本巡迴的移动式 4WD 挑战关卡!

至于要担任挑战关卡的车系、除包括广受日本消费者喜爱的三菱长青厢式休旅车系 Delica D5 之外,还有三菱最新世代作品,今年已在全球跨界休旅车掀起无数话题的 Eclipse Cross,由两款车系共同担纲演出。

不仅如此,U-CAR 此次採访活动的最大彩蛋,正是负责现场驾驶 Eclipse Cross 与 Delica D5 的车手!是由「三菱自动车 4WD 体验」教练团团长增冈浩,也就是大名鼎鼎的巴黎达卡冠军车手 Hiroshi Masuoka 亲自出席,担任仙台站体验活动的示範教练!

拉力赛传奇车手、三菱新车与 4WD 挑战关卡全部到位,绝对精彩可期!

第 1 道关卡:20 度斜坡侧倾角,惊异 60 秒体验 S-AWC、重心稳定与车体刚性

虽然活动关卡测试车安排有 Delica D5 与 Eclipse Cross,但是 U-CAR 当然是请增冈浩先生,以台湾有销售的 Eclipse Cross 作为示範与体验车辆,好更贴近台湾读者的距离!

增冈浩一开始就说明驾驶模式的设定,车型当然是搭载 S-AWC (Super All-Wheel Control) 超能全时控制系统四轮驱动版本,动力是 1.5 升缸内直喷 MIVEC 引擎,变速箱则是可模拟 8 速的 CVT 无段变速系统。而为对应越野体验的关卡,增冈浩示範 S-AWC 各个模式切换,包括 Auto 自动、Snow 雪地与 Gravel 砾石等模式,挑战越野体验关卡最合适的模式则是砾石模式,此时前后轴扭力分配率会落到 70/30%~40/60%之间作调整。

在正常都会道路段,其实车主很少会有机会遇到达到 20 度的爬坡路段,更何况是以侧倾角度通过。而越野体验的第 1 道关卡就是 20 度斜坡倾角体验,Eclipse Cross 徐徐地前进,随着车辆爬上测试坡台,坐在车内立刻感受到车身明显侧倾,因着地心引力带来的重心转移,不只是车内乘员,对车辆而言更是如此。

透过大倾角斜坡除考验车体刚性强度外,也验证车身重心配置在高倾角斜坡时,是否具备足够的稳定性?测试证明,即使是通过 20 度侧倾角,甚至出现对角轮悬空的极端状况,Eclipse Cross 与 Delcia D5 都能轻鬆应对平稳过关。

第 2 道关卡:爬梯体验,惊异の60 秒体验低摩擦岩角轮胎抓地力

紧接着,来到爬梯测试关卡,体验模仿岩石落差路段与低接触路面,考验底盘进入角与穿越角,以及运用 90 度角梯面营造类似极低摩擦路面状态,也直接考验着轮胎抓地力的表现。

不论坐在 Eclipse Cross 车上,或者在车外观察,Eclipse Cross 与 Delica D5 都能顺利地「咚、咚、咚」一阶阶爬上去,最后再一阶阶爬梯而下,简直是小菜一叠。

让人乍看之下,会觉得爬梯体验没有太高难度,但对于车辆而言,一般低底盘轿车与掀背车,受限于底盘进入角不足,其实光是爬第一阶都非常困难,连想都不用多想。即使是挑战第一阶成功,若没有四轮驱动系统协助与较高离地高度设定,车辆也可能会困窘地卡在一半动弹不得!

另外值得一提的,透过爬梯测试的阶梯弹跳体验,刚好也可以感受到不论是 Eclipse Cross,甚至尺码大上一号採 7 人座设定的 Delica D5,底盘悬吊对于较大幅度弹跳的处理相当细腻,以乾脆且让人愉悦的韵律感处理阶梯弹跳,不会多余的晃震余韵,展现舒适与运动感平衡兼顾的设定。

广  告第 3 道关卡:最大 40 公分落差凹凸路面,惊异の60 秒体验悬吊行程灵活度

对应严苛的路面高低落差,除需要可靠的 4WD 四轮驱动系统之外,如何让轮胎确实接触地面,才能发挥完整的驱动能力,不然,空有动力输出但轮胎完全没触地,也是空转枉然。

因此,想要让车辆拥有足够的越野能力,除了 4WD 系统更需要倚赖底盘具备充足的悬吊行程,才能让每颗轮胎尽可能的接触地面,这道最大 40 公分落差高度的凹凸路面关卡,而增冈浩带领我们测试的,正是这项底盘细节!

Eclipse Cross 拥有前后轮均採用独立悬吊设定,分别是麦弗逊式前悬吊多连桿独立后悬吊系统,除可对应一般道路段的操驾与运动性能外,面临高低落差明显的越野路段,独立式悬吊设定更能替底盘争取最多的悬吊作动行程,强化高段差路面的轮胎贴抓地力行驶能力。

第 4 道关卡:右前左后对角轮打滑考验,惊异の60 秒体验 S-AWC 克服对角轮丧失抓地力的脱困能力

一连克服第 1 到第 3 关卡后,第 4 道关卡的精采程度更上一层。在这里,迎接 Eclipse Cross 或 Delica D5 的,是经过特殊设定的滚轮测试平台,藉由对角安装滚轮机构,让徐行而上的 Eclipse Cross,刚刚好右前轮与左后轮在滚轮组上方,模拟失去抓地力的空转滑胎状况!

位于驾驶座的增冈浩,特别要我们留意驾驶仪表板的 ASC 车身动态稳定系统灯号,果然,随着逐步踩下油门踏板,当 ASC 灯号警示闪烁亮起时,系统正警告驾驶轮胎出现打滑与丧失抓地力的状况!接着,AYC 主动式弯道动态控制立刻上场,针对打滑空转的轮胎施加煞车力道,不仅避免引擎动力因轮胎空转而流失,更藉由单侧轮施加煞车,让动力转移分配到另一侧仍有抓地力的轮胎,协助车辆得以脱困。

增冈浩强调 Eclipse Cross 看似轻鬆以对的脱困能力,其实是在瞬间整合了三菱所倾力开发的 S-AWC 各项核心技术!包括运用电子控制传动耦合系统,能分配前后轮输出动力比例的 ACD 主动式中央差速器,确保车身动态稳定性的 ASC 系统,以及结合 ABS 煞车系统,进行左右轮输出动力与煞车力分配的 AYC 主动式弯道动态控制系统,才能毕功于短短 60 秒的关键一役!

小结由第 1 到第 4 道的关卡体验,可以这样来说,Mitsubishi 原厂这套 S-AWC 四轮驱动系统,巧妙地透过 ACD、ASC 与 AYC 等电子辅助科技来优化 4WD 系统在道路与越野的表现,尤其越野路段,以往传统越野车需仰赖一套可支援中央差速器锁定的适时 4WD 四轮驱动系统,让前后轮以 50:50 来确保当前后轮其中丧失抓地力时,仍对抓地轮保有 50%的扭力输出,甚至,对应左右单轮的悬空或丧失抓地力,还得搭配独立的前后差速器锁定功能,来确保单一轮仍有 25%的扭力输出。

仰赖差速器锁定的系统架构虽然可靠,但若要达到各轮扭力分配固定,需要多组差速器锁定功能,不只提高成本也增加驱动系统的重量负担,更重要的,需要足够的扭力输出才能应对差速器锁定后,仍有足以脱困的扭力值,以往大排气量越野车或许可以这样做。

但是对引擎效能与环保排放极为计较的现在,S-AWC 正是运用科技,精巧地营造出类似差速器锁定功能,让引擎每一份动力都能在越野时不被浪费,彻底避免动力流失,适时地将动力传输至有抓地力轮,成为车辆能否脱困的最重要关键。

最后,迎接我们的,是作为压轴关卡的 20/30/45 度爬坡道体验!

广  告第 5 道关卡:20/30/45 度登坂挑战,验证 1.5T+CVT+S-AWC 传动表现

由原厂帐面数据来看,Eclipse Cross 所搭载的 1.5T MIVEC 引擎,缴出 25.5 kgm/1,800 rpm 的亮眼低速扭力性能,再加上即使是酷炫的跨界休旅车身设定,但底盘仍有 20.3 度进入角、19.5 度穿越角与 30.8 度离去角,结合 Mitsubishi 招牌的 S-AWC 四轮传动系统,就数据来看,理论上应有不错的越野能力。

但是,理论终究是理论,亲身体验、亲眼见证,才能为凭!不是吗?

引领一同见证关键时刻的,正是增冈浩所设计的最终严酷关卡–20/30/45 度爬坡道体验!

余裕的 20.3 度进入角,让缓缓爬上坡板的 Eclipse Cross,轻鬆就克服 20 度爬坡,紧接着,增冈浩轻轻补上油门,无须刻意拉高转速,1.5 升涡轮引擎充沛的低速扭力,妥善地透过 S-AWC 系统作四轮动力分配,让 Eclipse Cross 稳扎稳打地吞食 30 度爬坡段,完全没问题!

最后,吸了一口气,等待驾驶座的增冈浩带领全车挑战最难的 45 度爬坡道!

此时,增冈浩特别示意鬆掉油门,可以清楚查觉到 Eclipse Cross 并未如预期地立刻后滑,反而在 EPB 电子手煞车支援的斜坡起步辅助煞车作动下,在 2-3 秒左右,稳稳地提供 Eclipse Cross 斜坡起步需要的可靠煞车辅助,明显改善以往 CVT 变速系统,因低速扭力受限于钢带瞬间传输反应,仍稍较传统採行星齿轮结构的变速箱来得慢,因此,对应大角度的斜坡起步时,较易出现车辆后滑的现象。

现在,Eclipse Cross 搭载传输反应更直接的 CVT 系统,搭配斜坡起步辅助煞车,在斜坡挑战关卡,可说是验证完全排除这样的困扰。

最后,增冈浩再次平顺补上油门后,Eclipse Cross 一口气挑战 45 超大度角斜坡!此时,前挡玻璃看出去的风景,已经是一片蓝天!(我不是坐车吗?怎幺更像是飞机起飞?!)

正当我们觉得挑战成功了,开着 Eclipse Cross 顺利倒车到地面的增冈浩,特别替来自台湾的我们,加码演出倒车 20/30/45 度爬坡道体验!流程一样走一次,不过当我们成功挑战 45 度坡板时,由原本的贴背看来蓝天,180 度转换成看地面,身体几乎离开座椅悬空,只靠着安全带紧紧束着,维持身体不往下掉!

这样独特体验,真的太难得了!也直接说明了 4WD 20/30/45 度爬坡测试体验,Eclipse Cross 不只可以上得去倒车下得来,更可以倒车上去也下得来!

当然,结束刺激紧张的体验活动之后,U-CAR 也把握难得的机会专访增冈浩先生,在接续的报导,跟大家聊聊他对推动「惊异の45 度登坂,三菱自动车 4WD 体验」的看法?读者们千万别错过!


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